Desde los primeros síntomas públicos tras la carrera de Montmeló, el estado de salud de Casey Stoner se ha convertido en uno de los misterios del paddock. Un factor que poco a poco está descartando al australiano en la lucha por el título.

Rafa Nadal: tenista de élite y 'motero rebelde'

• Adquiere una Harley Davidson XR1200
• Está inspirada en la XR750 de las carreras Dirt-Track

Carlos Palencia | Madrid

El deportista mallorquín Rafa Nadal, gran aficionado al motociclismo, ha destapado su lado más rebelde con la reciente adquisición de una XR1200 de Harley Davidson. Este modelo deportivo de la legendaria marca americana está inspirado en la XR750 de los años 70 de las carreras Dirt-Track

Fruto de una colaboración entre el equipo de desarrollo de producto de Milwaukee y el equipo de planificación para Europa, la XR1200 es la primera Harley creada exclusivamente para el viejo continente, con la intención de plantar cara a compañías como BMW, Guzzi o Ducati en el terreno de las Roadster, un segmento prácticamente inexplorado por el fabricante americano. Aunque estilizada y deportiva, ello no impide a la XR1200 conservar las carecterísticas clásicas que ha de poseer toda Harley Davidson, como el potente rugido del motor o la excesiva vibración marca de la casa.

El joven tenista ha declarado sentirse cautivado por 'la singular combinación de sus líneas deportivas con el estilo clásico'. Además, afirma que 'me encanta el poder, la fuerza y la agresividad que transmite con sólo mirarla; me gustó desde el principio por su espectacularidad y porque es una Harley que puedo llevar por la ciudad'.

En palabras de Josep Grañó, director general de la compañía en España y Portugal, 'constituye un verdadero honor para nosotros contar con Rafa Nadal entre la familia Harley - Davidson, no sólo por el valor añadido que significa el tener entre nosotros a uno de los mejores tenistas de la historia del tenis, sino también por los valores deportivos que transmite y que son un ejemplo a seguir en nuestras vidas diarias: constante lucha y afán de superación'.

Las ventas de ciclomotores, motocicletas y quads siguen con enormes descensos en julio pese a la reciente entrada en vigor del Plan Moto-E. Los ciclomotores cayeron un 47,24% sus ventas respecto al mismo mes de 2008, que ya fue crítico, y mantienen una caída en el acumulado del año de un 53,38%. Las motocicletas caen un 34,35% respecto a julio 2008 y descienden un 44,01 en el acumulado del año. Conjuntamente, las motos y los ciclomotores caen un 46,68% en el total del año.

Los quads y ATV, por su parte, se desploman aún en mayor medida. En julio han descendido sus ventas un 46,73%, lo que consolida una caída de un 50,03% en lo que va de año.

El Plan Moto-E ha entrado en vigor pero el Ministerio de Industria aún no ha designado a la empresa colaboradora que liquidará las ayudas, tal y como recoge el Real Decreto y como ha ocurrido en el análogo plan de ayudas a la automoción. Es urgente que se completen todos estos detalles administrativos por parte de Industria para que el Plan, que ha sido acogido muy positivamente en el sector, pueda conseguir los mejores resultados posibles.

 La Ducati ha recibido este año un propulsor con mayor cilindrada y el control de tracción en la versión S, así que se ha puesto al mismo nivel que cualquiera de sus rivales y Haga lo ha demostrado ganado varias carreras en lo que va de año.
Esta prueba pertenece a la comparativa Master Superbike en la que se enfrentan las Superbike de calle más potentes del mercado.

Esta última versión de la Ducati 1198 es la más desarrollada de la saga que de alguna manera representa la esencia de las bicilíndricas, de tal modo que cumple con lo que se espera de ellas. El depósito es largo y el piloto se sienta atrás, debido a la longitud de los dos cilindros en V a 90º (la V más abierta de la categoría), a lo que hay que unir los semimanillares bajos y los estribos elevados.

Esta es una postura típica Ducati. En cuanto sales a pista percibes que es una moto plana y muy firme, de tal modo que es muy precisa y estable una vez la has metido en la curva. Como contrapartida tiene su menor rapidez de reacciones a la hora de entrar en los virajes y al cambiar de dirección, y eso que su peso es bastante bajo. Lo positivo es que la parte ciclo, como buena europea, es de gran calidad y eso afecta directamente a su comportamiento en circuito. Las suspensiones, firmadas por Öhlins, aguantan bien cualquier esfuerzo y te dejan sentir las reacciones de los neumáticos, aunque el tren trasero está tarado tirando a duro y el delantero a blando. El amortiguador de dirección, de la misma marca, hace bien su trabajo y cuando la rueda delantera se levanta del suelo, se puede hacer aunque tengas el control de tracción activado, evita los movimientos bruscos. Los frenos son junto con los de la KTM RC8 los más potentes de la comparativa, tienen tanto tacto y potencia que hay que ser suave al apretar la maneta.

El motor tiene un carácter muy personal y este año con el aumento de cilindrada ha rendido en nuestro banco 162 CV, valores similares a los de la Honda CBR 1000 RR y la Yamaha R1. Destaca también por sus grandes dosis de par y por subir menos de vueltas que sus rivales, eso hace que se conduzca de otra manera, llevando por lo general el motor más bajo de vueltas y una marcha más larga. Lo mejor de esta Ducati es que por muy inclinado que vayas siempre puedes abrir gas con tranquilidad, ya que el DTC (Ducati Traction Control) está ahí para evitar los deslizamientos de una forma tan suave que apenas lo notas. En nuestra prueba lo utilizamos en el punto 2 de los ocho disponibles, que para ir rápido es el más indicado. Al trabajar sobre el encendido y la inyección de gasolina los hombres de Ducati han logrado unas reacciones muy suaves del sistema, así que en cuanto te bajas de la moto italiana lo echas de menos.

El cambio es un poco duro pero es preciso y no hay embrague antibloqueo, pero lo cierto es que se puede reducir muy rápido sin que el tren trasero se cruce. En líneas generales la Ducati es equilibrada y con un poco más de agilidad sería una de las más rápidas.

LAS CLAVES
El motor bicilíndrico en V a 90º cubica en esta versión 1.198,4 cc y tiene una cotas de 106 x 67,9 mm, como la 1098 R. Los cuerpos elípticos tienen mayor tamaño y en los cárteres se utiliza un sistema de fundición a presión. El chasis es un multitubular de acero, que se combina con un subchasis de magnesio y un robusto basculante monobrazo de aluminio. Los frenos tienen pinzas Brembo monobloque de anclaje radial y bomba radial. Las suspensiones son Öhlins multirregulables. El cuadro Digitek es totalmente digital.