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Escrito por Carlos99
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Miércoles, 07 de Octubre de 2009 20:43 |
La nueva Z1000 ya está lista para invadir nuestras calles.  aumentar imagen La legendaria Z1000 vuelve de nuevo, para ofrecer sensaciones nunca antes experimentadas encima de una moto naked. Kawasaki inició el desarrollo de la nueva Z1000 partiendo de cero y obteniendo como resultado una Super-Naked nunca vista.
Las actuales nakeds de 1000cc, muy a menudo, parten de diseños de modelos Supersport donde simplemente han quitado los carenados y se han adaptado algunos componentes, con las limitaciones que todo ello conlleva.
Por el contrario, en la nueva Z1000 todas esas limitaciones han desaparecido, partiendo de un papel en blanco para poder diseñar con total libertad el nuevo modelo 2010, el resultado es una SuperNaked que impacta y enamora nada más verla.
Gracias a esta libertad de diseño la nueva Z1000 tiene una apariencia realmente única, su diseño se desmarca de todo lo visto hasta la fecha, mostrando la habilidad y preocupación de Kawasaki por cada pequeño detalle.
Los motores y chasis basados en modelos supersport ofrecen grandes prestaciones, pero el número de pilotos capaces de extraerle todo el jugo a este tipo de motos es muy limitado . Lejos de buscar la mejor velocidad punta o unas prestaciones de infarto, el desarrollo de la nueva Z1000 se ha concentrado en diseñar una moto sport que ofrezca el máximo de sensaciones en su conducción diaria, obteniendo de esta manera un gran “impacto” al conducirla.
La nueva Z1000 es “Salvaje” y ofrece una infinidad de sensaciones a experimentar en la conducción diaria. La llamada a ser la líder de mercado de la clase Super-Naked estará rodando libremente por nuestras calles muy pronto.
Algunos puntos clave:
- Gran impacto visual.
- Ofrece grandes sensaciones al conducirla.
- Diseño partiendo de cero.
- Motor completamente nuevo de 1.043cc, con más potencia y par.
- Chasis completamente nuevo.
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Escrito por Carlos99
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Jueves, 01 de Octubre de 2009 21:15 |
Tráfico pretende cobrar al momento las multas por exceso de velocidad Da marcha atrás en su intento de imponer sanciones desde el primer kilómetro de superación de los límites Cuando se dé el alto a un conductor infractor por exceso de velocidad, este deberá pagar la multa en el acto o no podrá seguir circulando. Esa es la propuesta del máximo responsable de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, que ayer en la clausura de las jornadas europeas de fiscales de seguridad vial, apostó por la posibilidad del pago inmediato o la inmovilización del vehículo para agilizar el cobro de las multas. La medida exigiría dotar a las patrullas de un datáfono capaz de leer tarjetas de crédito. Según Navarro, los conductores que abonen la multa en el acto podrían beneficiarse de hasta un 40% de descuento. Durante las jornadas, Jordi Jané, diputado catalán de CiU, adelantó que todos los grupos parlamentarios están de acuerdo en que se tenga en cuenta el margen de error de los radares a la hora de multar por exceso de velocidad. La Ley de Seguridad Vial en vigor no contempla ninguna tabla de velocidades, pero era conocido que los radares fijos contemplaban un margen de error del 10%. La ambigüedad de la tabla En la redacción inicial de la ley que se está tramitando en el Senado se planteaba una tabla de sanciones y velocidades cuya aplicación hacía posible sancionar a los infractores desde el primer kilómetro de exceso. Es decir, que habría multa por circular a 91 kilómetros por hora en un tramo limitado a 90, una medida que no disgustaba a la DGT. Ante la ambigüedad que planteaba la nueva tabla se podría dar la situación de que cada Administración hiciera lo que considerara conveniente respecto a los márgenes de error. Ahora, con un nuevo párrafo, el Senado quiere dejar claro que estos deberán respetarse. Bartolomé Vargas, el fiscal coordinador de Seguridad Vial, aprovechó las jornadas para alertar sobre el incremento en todo el espacio europeo de las infracciones de tráfico, sobre todo por exceso de velocidad, cometidas por extranjeros. El 5% de las infracciones de tráfico en la UE las cometen conductores que están fuera de su país, y un tercio de esta delincuencia transfronteriza son excesos de velocidad. Delitos que se cometen, según Vargas, al amparo de una sensación de impunidad, ya que los conductores fuera de sus países «creen que tiene menos posibilidades de ser sancionados». |
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Escrito por Carlos99
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Miércoles, 30 de Septiembre de 2009 22:29 |
Tráfico no multará desde el primer kilómetro de exceso de velocidad - Así se pretendía en la reforma de la ley de Tráfico expuesta en julio
- Se seguirá manteniendo la tolerancia actual, con un margen de 10 km/h o el 10%
- El error imputable al radar abriría la puerta a numerosos recursos
- Se sigue teniendo poco claro que hacer con los penados por delitos de tráfico
elmundo.es | Madrid
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Escrito por Carlos99
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Domingo, 27 de Septiembre de 2009 11:21 |
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 La Street Bob es por tanto una de las Harley más simples, pero también cuenta con una personalidad propia, marcada especialmente por el doble faro en paralelo que incorpora en su frontal o por su aspecto minimalista. Su motor es discreto en cuanto a prestaciones, pero en la práctica es un aspecto que apenas se aprecia, porque su respuesta es suficientemente contundente. Por otro lado, nos obsequia con un consumo medio contenido, sólo mejorado por la Triumph. En cuanto al accionamiento del cambio, éste se puede decir que es ruidoso, pero al mismo tiempo preciso. También las reacciones son suaves gracias al empleo de correa dentada en su transmisión secundaria. Aunque se pueda llegar a pensar que es una paradoja, la Street Bob es una custom aceptablemente ágil y la más apropiada del grupo para ser utilizada a diario por ciudad. Su dirección es rápida y gira más de lo previsto a la hora de realizar maniobras a baja velocidad. Está rapidez de dirección se aprovecha también para realizar cambios de dirección de forma correcta entre curva y curva. Tan sólo se aprecia un recorrido muerto un poco excesivo en la suspensión delantera, lo que nos obliga a anticipar un poco las frenadas para permitir que la horquilla se recupere antes de afrontar cada curva. La frenada tampoco es especialmente potente, por lo que también es conveniente no retrasarla demasiado. De todos modos, entre las cinco motos de estas páginas, no hay ninguna que brille especialmente por su comportamiento, y sólo se puede decir que la Triumph o la Suzuki van un poco mejor que esta norteamericana. Al contrario que la delantera, la suspensión posterior se muestra dura. Este aspecto contribuye a que la Street Bob tenga un buen paso por curva siempre que el asfalto se encuentre en buenas condiciones. Sobre firmes irregulares las reacciones del tren posterior pueden ser demasiado secas, pero esto es algo bastante común en este tipo de motos. La posición de conducción tampoco es muy natural, especialmente si no eres lo suficientemente alto para adaptarte a su ergonomía. Los estribos adelantados, el asiento atrasado (un tanto duro, por cierto) y el manillar plano y estrecho, alejado de los hombros, nos obligan a adoptar una posición de conducción un poco forzada. Para tratarse de una megacutom, la Street Bob se pude decir que es una moto dinámica y suficientemente equilibrada, que incluso te permite divertirte en carreteras reviradas gracias a una altura libre aceptable. Eso sí, al utilizarla a dúo, el pasajero no tardará demasiado en pedir una parada.
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