Sábado 14 de noviembre

Los moteros se manifiestan en Madrid

las previsiones de los organizadores estiman que miles de motoristas vayan a Madrid este fin de semana. Se citarán en la capital para reclamar, por cuarto año consecutivo, carreteras más seguras para los motoristas.

Los datos de la DGT a este respecto son bien elocuentes. El pasado verano, sólo en los meses de julio y agosto perdieron la vida en las carreteras españolas 378 personas; 79 eran motoristas. La diferencia con respecto a otros vehículos es que las motos se vieron implicadas sólo en 77 accidentes de los 523 que se produjeron, lo que conduce a una desgarradora conclusión: el porcentaje de fallecidos entre los ocupantes de motocicletas se dispara frente a los ocupantes de cualquier otro vehículo.

Los convocantes de la manifestación de este sábado en Madrid, diferentes asociaciones y colectivos de motoristas agrupados bajo el nombre genérico de Unidad Motera, tienen como objetivo superar las 60.000 motos que, según la Delegación del Gobierno, se dieron cita en las calles de la capital en noviembre de 2007. Y parece, por lo que se cuece en los foros por los que se mueven, que no les va a costar, si el tiempo lo permite.

Los moteros llegan a esta cita muy molestos con las medidas adoptadas, supuestamente en pro de su seguridad, por la DGT en el último año. A sus exigencias de medidas para reducir la siniestralidad y, sobre todo, las consecuencias luctuosas de ésta en el colectivo, el Gobierno respondió dificultando el acceso a la motocicleta de los nuevos moteros, incrementando la presión fiscal con nuevos impuestos sobre las emisiones y complicando y encareciendo las pruebas para la obtención del permiso para conducir motos.

Y, entretanto, los guardarraíles que tanto claman por que desaparezcan siguen amenazando la integridad de los motoristas en miles de kilómetros de carreteras españolas. "Pedimos seguridad y respeto", dicen en los manifiestos que leerán al término del acto público que precederá a la marcha lenta por las calles de Madrid.

"Durante 2008", dicen los organizadores, "los avances han sido pocos y muy lentos". "Ninguna de las medidas adoptadas por la DGT favorece de manera alguna a los usuarios que ya circulan por nuestras carreteras, ya que todas se dirigen hacia la limitación de ejercer con libertad la elección de la motocicleta como medida de transporte".

Los moteros exigen una legislación de ámbito nacional que obligue a instalar una señalización vertical menos agresivas con los motoristas en caso de impacto, la utilización de pintura antideslizante en la señalización viaria o que se realicen auditorías de las nuevas carreteras antes de su inauguración, entre otras medidas de seguridad. Y, por supuesto, que se sustituyan los guardarraíles o quitamiedos que existen en la actualidad, que en casos de accidentes se convierten en verdaderas cuchillas que mutilan miembros y siegan vidas a los motoristas, por otros menos lesivos.

Y reprochan, además, que mientras el Estado recauda por el impuesto de matriculación de las motocicletas unos 60 millones de euros al año, "sólo se destinan 30 millones en cuatro años por parte del Ministerio del Interior o los 65 millones anunciados por el Ministerio de Fomento para el cuatrienio 2008-2012 para implantar barreras seguras para los motoristas".

Las motos se darán cita en los aparcamientos aledaños al estadio Santiago Bernabéu desde primera hora de la mañana del sábado. Pero no será hasta las 16.30 horas, aproximadamente, cuando comience la marcha lenta, que los organizadores prevén que se prolongará hasta las 19.00 horas. Antes, a las 15.30 horas, comenzará un acto público en el transcurso del cual se leerán unos manifiestos reivindicativos y se guardará un minuto de silencio en memoria de los motoristas que han perdido la vida en las carreteras.

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Domable

09/11/2009 - Novedad

La nueva Honda CBF1000 da un paso más en el concepto polivalente de la familia CBF. Su compacto estilo es ahora más deportivo y cumple con un diseño más ergonómico. La lineal entrega de potencia de la CBF1000 la convierte en una motocicleta con una gran versatilidad y facilidad de manejo.

El nuevo chasis de aluminio es ágil, ligero y fácil de manejar, mientras que un solo silenciador refuerza su estilo deportivo. Tanto los que vengan de una moto de media cilindrada, como los motoristas que regresan a las dos ruedas, descubrirán el fácil manejo que conlleva conducirla.

El nuevo modelo se adapta a las necesidades y experiencia de cada conductor gracias a sus componentes ajustables a medida.

Estéticamente, uno de los cambios más importantes se centra en su semi-carenado, enfocado a enfatizar su eficacia aerodinámica. El frontal integra una pantalla fácilmente ajustable en cuatro posiciones, ofreciendo un rango de ajuste de 120mm. Siguiendo con su confort, la CBF1000 de 2010 tiene un asiento ajustable en tres posiciones, con una parte trasera amplia que se estrecha según avanza hacia el depósito para ofrecer un equilibrio ideal de altura reducida y gran confort.

El conjunto de luces enfatiza su imagen deportiva y proporciona una excelente visibilidad. El cuadro de instrumentos es también de nueva factura y se muestra ahora mucho más deportivo. El indicador de gasolina muestra el consumo medio, el instantáneo en tiempo real y el alcance de la reserva de gasolina.

En cuanto al motor cuatro cilindros en línea y de refrigeración líquida, basado en el de la Honda CBR1000RR, también ha sufrido alguna modificación. La relación de compresión se ha elevado (de 11.0:1 a 11,2:1), mejorando de manera efectiva la potencia y la eficiencia. El enfoque se pone siempre en el disfrute de la potencia del motor a medio régimen, donde se usa con más frecuencia. Ha ganado también en cuanto a eficiencia de consumo de gasolina. Para ello se ha optimizado el sistema PGM-FI y se ha conseguido que el nuevo modelo sea un 7% más eficiente en el uso de combustible que el de 2009.

Se ha dado alta prioridad a unos frenos potentes y eficaces que estén a la altura de la potencia y las prestaciones deportivas. La frenada delantera la proporcionan dos pinzas de doble pistón y grandes discos flotantes de 296 mm. El disco trasero de 240 mm es detenido por una rígida pinza de un pistón. La versión C-ABS ofrece la facilidad de control de un Sistema de Freno Combinado y de la seguridad extra de un Sistema Antibloqueo de Frenos.

Fuente: Honda

Bienvenido a la electrónica

05/11/2009 - Novedad La nueva BMW R1200 RT incorpora un nuevo propulsor con dos árboles de levas en cabeza por cilindro, además de un aumento tanto de Par máximo como de un aumento de régimen de vueltas (de 8.000 a 8.500 rpm. ahora). Esto hace que la respuesta de la moto sea más rápida y eficiente. La válvula de escape está controlada electrónicamente, al igual que la suspensión, que puede ser regulada electrónicamente gracias al sistema ESA II y controlada con un botón en el cuadro de mandos.

Otra de las características de este modelo es la incorporación del ABS de serie y la adopción de un carenado con nuevo diseño y mejor protección contra las inclemencias meteorológicas. El parabrisas está controlado también electrónicamente. El sistema de audio también es nuevo e incorpora una conexión para iPod. La palanca de cambios también es regulable y lleva maletas laterales duras de serie. Los nuevos colores de la R 1200 RT son: Polar metalizado y gris Ostra metalizado mate, gris Thunder metalizado, y acabado en varios colores en combinación con el color básico gris Thunder metalizado.