Hace unos meses me calzaron una multa. Tomé a 123 kilómetros por hora, en la autovía de Madrid a Sevilla, una curva suave con velocidad limitada a 100. La pagué sin rechistar, aunque esa curva era imposible tomarla a la velocidad indicada. Iba yo a mi marcha normal, en una recta, atento a que la aguja del velocímetro no superase los 120 kilómetros por hora; y de pronto, mientras adelantaba a otro coche, me encontré con el inesperado cartel de todo a cien. Mientras intentaba reaccionar ante la señal imprevista, miraba por el retrovisor, concluía el adelantamiento y regresaba al carril derecho, un radar oculto me hizo la foto. Pagué, como digo, sin darle más vueltas; aunque preguntándome a qué hijo de la gran puta de la Dirección General de Tráfico se le había ocurrido poner una limitación de 100 kilómetros por hora y un radar oculto en un lugar donde maldita la falta que hace, y donde hasta los más correctos conductores tienen difícil reducir de pronto veinte kilómetros la velocidad sin dar un frenazo. Recuerdo que antes había –todavía queda alguna, aunque pocas– señales cuadradas, azules, recomendando reducir la velocidad en algunos tramos. Pero no es lo mismo, claro. Con recomendaciones no se expolia al ciudadano. No se recauda viruta.

En mi siguiente viaje a Andalucía, hace una semana, decidí respetar escrupulosamente cada señal que se pusiera a tiro: autopistas a 120, curvas de autovía a 80 y demás parafernalia limitadora. Y ya se lo pueden imaginar: mientras por mi lado pasaban zumbando coches abonados al carril izquierdo, con una seguridad pasmosa, basada, supongo, en los Gepetos, o como se llamen, que te chivan «radar en curva tal, limitación en tramo cual, puticlub en vía de servicio», yo iba como un gilipollas, despacito, doliéndome los ojos de mirar el velocímetro. Más atento a la aguja que a la carretera. Si llega a verme la Guardia Civil, me paran a fin de besarme en la boca. Con lengua. Entonces llegué a la curva diabólica. No era la misma de la multa, aunque se parecía. Esta vez, el funcionario encargado de trabajar el asunto había echado el resto, esmerándose hasta extremos maquiavélicos. Ni mi amigo el Gringo, que montaba emboscadas en Nicaragua con astutas combinaciones de minas Claymore, ametralladoras y fuego cruzado, tenía la mitad del talento que este profesor Moriarty del tráfico por carretera. Primero, al final de una larga recta de la autovía, una señal de limitación a 100 y un aviso de radar obligaban a reducir la velocidad en una curva suave, a cuya salida, en otra larguísima recta, no había ninguna señal de retorno a los 120. Eso obligaba a rodar durante un buen tramo con la incertidumbre de si podías acelerar un poco, o no. Al fin, a los dos tercios de la recta, aparecía el 120. Y justo cuando pisabas acelerador para ponerte a esa velocidad, ante una curva en forma de suave doble ese, una limitación a 100 te hacía frenar de nuevo. Así lo hice. Y lie una pajarraca de cojón de pato.

A ver si me explico. La señal la vi mientras adelantaba a un enorme camión trailer, que rodaba a unos cuarenta metros de otro que lo precedía. Consciente de que si continuaba rebasaría la velocidad permitida, me pasé al carril derecho, entre los dos camiones. Pero éstos no circulaban a 100 kilómetros por hora, sino a más. En un instante tuve un pavoroso y descomunal radiador pegado a la chepa. Incómodo con mi maniobra de conductor ejemplar, el camionero me dio las luces, tocó el claxon y, supongo, mentó a mi madre. Angustiado, asomé un poco a ver si podía, con un acelerón intrépido, adelantar al camión que tenía delante y salir de aquella trampa saducea. Entonces, entre curva y curva, mientras pasaban coches zumbando por mi izquierda sin hacer caso de mi intermitente, vi una señal de limitación a 90. A todo esto, el gigantesco radiador de atrás me desbordaba el retrovisor: lo tenía a un palmo. De perdidos al río, dije. Aceleré adelantando al camión de delante, la aguja subió a 130, y en ese momento vi otra señal de limitación de velocidad, ésta de 80 kilómetros por hora. Frené, ya en el carril izquierdo, poniéndome a 90; y el camión de atrás, que había iniciado la maniobra de adelantarme, soltó otro bocinazo. A esas alturas de la vida ya me daba todo igual, así que pisé hasta 140, me puse delante del primer trailer y frené para reducir hasta 100. El claxon de ese camión hizo vibrar mis cristales. Me hallaba, comprobé cuando al fin levanté los ojos del velocímetro y dejé de mirar el retrovisor, en una sucesión de curvas suaves, pero no tenía ni puta idea de cuál era la velocidad correcta allí: si 80 o 120. Me puse a 90, por si las moscas. Entonces los dos camiones me adelantaron, uno tras otro, y tras ellos la fila de coches que la maniobra había amontonado detrás. Algunos conductores se volvían a mirarme. Ciscándose, imagino, en todos mis muertos.

Ignoro si los picoletos estarían cerca, haciendo fotos o grabándome. De ser así, sugiero colgarlo en Youtube, e ir a medias. Nos íbamos a forrar.

Arturo Perez Reverte (El Semanal 29/11/2009)

(LORCA/El Ayuntamiento creará 2.635 m2 de zonas ajardinadas de bajo mantenimiento en las dos nuevas rotondas de entrada a la ciudad



Ayuntamiento de Lorca
Frente a la gasolinera “Las Palmeras”
Estas obras del Plan de Inversión Municipal (PIMUN’09), que suponen una inversión de 656.404,26 euros, e incluyen la construcción de 400 metros de carril bici y la instalación de pantallas contra impactos para motociclistas
El Concejal de Obras del Ayuntamiento de Lorca, Ángel Meca, ha anunciado que las obras que el Consistorio está ejecutando a la entrada de la ciudad, frente a la gasolinera de Las Palmeras, para la construcción de dos grandes rotondas con las que se mejorarán las comunicaciones por carretera entre la ciudad y el exterior, al tiempo que se crearán 2.635 m2 de zonas ajardinadas de bajo mantenimiento.
Meca ha explicado con la inversión de 656.404,26 euros del Plan de Inversión Municipal del Ayuntamiento (PIMUN’09), procedentes del FEIL, se actuará sobre una superficie de 17.200 m2, de los que 14.500 m2 se destinarán a la construcción de nuevos viales de enlace entre las glorietas y a la mejora de los accesos a los destinos tanto internos como del resto del término municipal.
Las calzadas que se están construyendo son de pavimento de aglomerado asfáltico, en unos casos de refuerzo del existente en las zonas donde se ha podido aprovechar, y en otras, en construcción de un firme totalmente nuevo.
Ángel Meca ha recalcado que “se está observando con sumo cuidado la menor generación de residuos producidos por las propias obras, así como el aprovechamiento de algunos elementos actuales, semáforos, farolas, etc., parte de los cuales serán utilizados para el equipamiento de esta obra y de otras en construcción, obteniendo así un ahorro considerable en costes”.
El Concejal ha subrayado que para la construcción de una de las glorietas se ha recurrirá a la construcción de dos muros de tierra armada, que quedarán en servicio dentro de la zona de circulación, que permiten el aprovechamiento de los taludes actuales.
En el proyecto destaca la construcción de un carril bici de 400 metros de longitud, con señalización exclusiva, compatible para su ampliación en futuras actuaciones. Igualmente, se mejora de la seguridad vial, con la instalación de pantallas de defensa tipo SPM contra impactos para motociclistas, así como la mejora de la señalización horizontal y vertical, con señales más modernas y visibles y la modificación y mejora del alumbrado público.
El proyecto persigue la mejora de las comunicaciones por carretera entre la Ciudad y otros destinos tanto internos como externos, la mejora de la seguridad vial, el embellecimiento del entorno y dar mayor agilidad al tráfico rodado. Asimismo, se ha tenido en cuenta la construcción de un carril que permita el tránsito de bicicletas y la circulación peatonal, preparado para su ampliación en futuras actuaciones.
Para ello, se transformarán los dos cruces convencionales actuales, uno de ellos regulado por semáforos, en dos cruces tipo glorieta, eliminando los semáforos para dar mas agilidad al tráfico, al tiempo que se gana en seguridad.
Publicado por ANDRES CAMPOY ALCOLEA en 1:16

Un tiroteo y una persecución en moto sorprendían a primera hora de la mañana de ayer a los transeúntes que pasaban por la céntrica plaza de San Francisco y la calle Sierpes, en pleno corazón de Sevilla. Tras el sobresalto inicial, el grito de «corten» ponía un poco de cordura. Ni policías ni delincuentes eran tales, sino los extras y parte del equipo de rodaje de Knight and Day, la nueva película de Tom Cruise y Cameron Díaz dirigida por James Mangold, que se graba en la capital hispalense y que ha colapsado el centro. Los cientos de fans agolpados durante toda la mañana en algunos de los puntos del rodaje se quedaron con las ganas de ver a sus ídolos, dado que las estrellas estadounidenses aún tardarán unos días en llegar a la ciudad dado que el rodaje se ha retrasado en Boston.

El piloto de MotoGP probará un monoplaza rojo en enero

Valentino Rossi probando en Ferrari en 2008

Ferrari tenía en sus manos concederle el deseo a Valentino Rossi de pilotar en monoplaza rojo como regalo por defender con éxito el título de MotoGP. Y así ha sido. El italiano probará en enero uno de los monoplazas de la Scuderia.